最終確認(rèn)179人遇難 韓國(guó)失事客機(jī)僅2人幸存

最終確認(rèn)179人遇難 韓國(guó)失事客機(jī)僅2人幸存

2個(gè)黑匣子已找到 事故原因相關(guān)信息待公布

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，由泰國(guó)曼谷起飛的濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班在位于韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，偏離跑道后撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。發(fā)生事故的客機(jī)載有175名乘客和6名乘務(wù)人員。截至發(fā)稿時(shí)，韓國(guó)消防廳已發(fā)布消息，事故除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難。獲救的2人均為乘務(wù)人員。

中國(guó)駐韓國(guó)光州總領(lǐng)館證實(shí)，飛機(jī)墜落事故中，無(wú)中國(guó)公民傷亡。

韓國(guó)政府宣布，從12月29日起到2025年1月4日24時(shí)為止，進(jìn)入為期7天的國(guó)家哀悼期。韓國(guó)國(guó)土交通部介紹，事故調(diào)查委員會(huì)目前已經(jīng)回收了飛機(jī)的兩個(gè)“黑匣子”，計(jì)劃對(duì)飛行記錄儀進(jìn)行分析后進(jìn)一步公布相關(guān)信息。務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道將關(guān)閉至2025年1月1日5時(shí)。

韓國(guó)墜機(jī)事故細(xì)節(jié)公布

據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部12月29日下午舉行記者會(huì)時(shí)介紹：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)57分左右，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制塔發(fā)出警告稱，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥(niǎo)群相撞。

8時(shí)58分左右，濟(jì)州航空7C2216航班機(jī)長(zhǎng)發(fā)出了“Mayday”的緊急求救信號(hào)。

9時(shí)左右，飛機(jī)試圖在跑道著陸。

9時(shí)3分左右，飛機(jī)在起落架沒(méi)有打開(kāi)的情況下，以機(jī)身著陸，最終撞到機(jī)場(chǎng)圍欄而爆炸起火。韓國(guó)消防廳確認(rèn)，事故客機(jī)共載有6名乘務(wù)員、173名韓國(guó)乘客、2名泰國(guó)乘客等共181人。

之后，代行韓國(guó)總統(tǒng)職權(quán)的經(jīng)濟(jì)副總理兼企劃財(cái)政部長(zhǎng)官崔相穆抵達(dá)務(wù)安機(jī)場(chǎng)，并表示將全力處理事故，為遇難者家屬提供援助。

據(jù)韓國(guó)航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)通報(bào)，濟(jì)州航空7C2216航班2個(gè)“黑匣子”當(dāng)中的飛行資料記錄儀外形部分受損，另一個(gè)駕駛室語(yǔ)音記錄儀保存完好。

航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)指出，通?！昂谙蛔印苯庾x工作需要一周左右，但解讀受損的飛行資料記錄儀可能需要一個(gè)月左右的時(shí)間。如果飛行資料記錄儀受損程度嚴(yán)重，就有可能需要交給美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)進(jìn)行解讀，在這種情況下，僅黑匣子解讀工作就需要6個(gè)月以上，這必將對(duì)事故原因的調(diào)查進(jìn)度產(chǎn)生影響。

幸存者失憶：發(fā)生了什么

兩名幸存乘務(wù)員已被分別移送醫(yī)院接受治療，均無(wú)生命危險(xiǎn)。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，其中一名男性幸存者在被醫(yī)生問(wèn)及哪里不舒服時(shí)，他沒(méi)有回答，反而反問(wèn)“發(fā)生了什么？”“我為什么來(lái)這里？”似乎忘記了事故當(dāng)時(shí)情況。

報(bào)道稱，該名幸存者肩部骨折，頭部受傷，但意識(shí)清醒，脈搏正常，可以行走。他說(shuō)，在抵達(dá)前系好了安全帶，以為飛機(jī)已經(jīng)降落，但之后就沒(méi)有記憶了。

另一位獲救的女性乘務(wù)員說(shuō)，“飛機(jī)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，然后爆炸?！睋?jù)悉，事發(fā)時(shí)，兩名幸存者都在飛機(jī)尾部緊急出口區(qū)域，碰撞后機(jī)尾脫落，兩人因此獲救。

航空專家分析空難可能成因

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，泰國(guó)機(jī)場(chǎng)公司（AOT）總裁革拉滴·吉瑪那瓦確認(rèn)，當(dāng)天發(fā)生碰撞起火的韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)從泰國(guó)素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，無(wú)論是飛機(jī)還是跑道狀況都沒(méi)有異常情況報(bào)告。

事故發(fā)生時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)視頻透露出了哪些細(xì)節(jié)？造成慘烈后果的直接原因是什么？航空專家王亞男在接受央視采訪時(shí)介紹：減速失敗是釀成慘烈后果的重要因素。

王亞男表示，從視頻中可以看到，韓國(guó)濟(jì)州航空的這架飛機(jī)在沒(méi)有起落架的情況下，以機(jī)身的腹部和發(fā)動(dòng)機(jī)，直接接觸跑道向前高速滑行，產(chǎn)生了大量的熱量。

飛機(jī)的減速效果始終不夠充分，最終飛機(jī)沖出跑道，撞擊了跑道外側(cè)的障礙物，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的解體，發(fā)生了燃燒甚至是爆炸。這樣的結(jié)果會(huì)嚴(yán)重危及機(jī)內(nèi)乘客的生存，這是導(dǎo)致機(jī)上乘客嚴(yán)重傷亡的直接原因。

在視頻中，專家們同樣發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的擾流片、機(jī)翼并沒(méi)有大角度張開(kāi)，以協(xié)助飛機(jī)降低速度，這是一個(gè)比較反常的現(xiàn)象。

因?yàn)轱w機(jī)在緊急狀態(tài)下、無(wú)起落架的情況下接地之后，最好的辦法就是盡快減速，消耗它的動(dòng)能。

“但是在整個(gè)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的減速措施似乎沒(méi)有起到作用，這也是未來(lái)調(diào)查需要高度關(guān)注的一個(gè)方向。”

據(jù)央視新聞等